鐵路,不僅僅是連接城市與鄉村的交通工具,更是都市發展驅動力與起點。全球各大都
市的成長與繁榮,往往與鐵路建設息息相關,最先發展的核心區域,通常圍繞著火車站周
邊而起。高雄,於1941年啟用高雄新驛(今高雄車站),成為日治時期南台灣鐵道的重心之
一,不僅促成了高雄成為當時的重要交通樞紐,也帶動了城市的快速成長,從一個小型港
口發展為南部的經濟與交通中心。
然而,1907年鋪設的鐵道將高雄市分為南北兩個區域,造成南北發展不均,並且沿線的
噪音、荒廢的土地、以及平交道所帶來的交通阻礙,漸漸成為了亟待解決的課題。正因如
此,自1998年5月起,政府開始著手規劃高雄市區鐵路地下化計畫,並在2006年核定,這
計畫成為解決過去問題、推動城市升級的關鍵。
市的成長與繁榮,往往與鐵路建設息息相關,最先發展的核心區域,通常圍繞著火車站周
邊而起。高雄,於1941年啟用高雄新驛(今高雄車站),成為日治時期南台灣鐵道的重心之
一,不僅促成了高雄成為當時的重要交通樞紐,也帶動了城市的快速成長,從一個小型港
口發展為南部的經濟與交通中心。
然而,1907年鋪設的鐵道將高雄市分為南北兩個區域,造成南北發展不均,並且沿線的
噪音、荒廢的土地、以及平交道所帶來的交通阻礙,漸漸成為了亟待解決的課題。正因如
此,自1998年5月起,政府開始著手規劃高雄市區鐵路地下化計畫,並在2006年核定,這
計畫成為解決過去問題、推動城市升級的關鍵。